在每个男生心中，都住着一个“男孩”，而这个男孩，毋庸置疑的都有或者有过只身一人骑着摩托去旅行的想法。看遍山川大河、领略日月星辰、感受人间冷暖、寻找一生所爱......或许你可以坐在轿车里挡风遮雨，但是只有骑着摩托，在路上感受风声亲吻耳边，才能让灵魂安定下来。既然选择上路，那对于“伙伴”是一定要精挑细选的，对此凹凸君给大家推荐几款摩托，帮助大家在这场灵魂旅途中更加放飞，找寻自我。
豪爵铃木DL250-A?ABS，售价约32680元
在素有街车神车之称的GW250基础上打造而来的DL250-A，ABS版几乎没有什么理由会被车友拒绝。尽管很多车友和媒体都抱怨它的推重比一般，但是作为一款摩旅，驾乘舒适、安全可靠、动力够用是DL250的最大特点。鸟嘴设计和向铃木“大眼”致敬的大圆灯，加上最大功率18.4kW、最大扭矩23.4N·m，豪爵铃木DL250-A?ABS定能如老友一般陪你去到最远的天涯。?
雅马哈YS250，售价约19800元
雅马哈YS250在外观上继承了雅马哈的“优良传统”——虽然不是很帅气，但十分耐看。同时，作为一款实用性很高的摩托，YS250可是有着“省油神器”的称号，在同级别的摩托车中，这款摩托车的油耗绝对是最低的，这也为我们在长途旅行中节省了大量成本。值得一提的是，19L的油箱容积让YS250在续航上也是杠杠的。?
新大洲本田CBF190X，售价约14847元
CBF190X是新大洲本坛基于CBF190R打造的一款全新的旅行车，***用的是184cc的单缸风冷发动机，同时搭配本田第五代PGM-FI单喷系统，整车经过了轻量化设计，有效降低油耗；全车光源和CBF190R一样，都***用了LED光源，并配有液晶仪表；CBF190X的鞍座无论是从形状还是材质来说，都经过了特定的调整，更加注重了长途旅行的舒适性。?
川崎Versys-X300，售价约52900元
作为一款越野能力强悍的车型，川崎Versys-X300在外观上并没有随波逐流，而是使用了更偏向达喀尔拉力赛车型的造型，紧凑干练的车身线条和硬朗的风格，满足了拉力车高头大马的基本要素。直列双缸水冷296cc引擎配备了双节气门，经过不同调校，能够产生40ps马力和27N·m的最大扭矩。轻量化的车身，无可挑剔的性能让骑士在旅途中一路畅通无阻。
宝马R?1200GS，售价约240000元
宝马作为世界知名汽车集团，旗下车型遍布世界各地，其中宝马R?1200GS便是宝马集团在摩托车产业中最优秀的代表。经典的鸟嘴设计搭配上双缸油冷四冲程发动机，最大功率81/7750?kW(r/min)，最大扭矩120/6000?N·m(r/min)，智能钥匙启动以及33L超大油箱600公里左右续航，绝对可以称得上是摩旅第一用车。
哈雷滑翔CVO?LIMITED，售价约588000元
哈雷滑翔CVO?LIMITED，这款摩托车在哈雷旗舰摩托车中属于代表作之一。这款车搭载了哈雷历史上最为强劲的V型双缸风冷发动机，排气量为1868CC,最大扭矩在3500转的时候就可以输出162N·m，力道强横。值得一提的是，这款摩托还配备了电加热座椅、无线耳机、立体收音机、触摸屏和大功率高保真音响，让旅途不再会感受到孤单寂寞。?
胜利Victory?Cross?Country?Tour，售价约154000元
Victory?Cross?Country?Tour是一款专为长途骑行而设计的巡航摩托车，配备强劲的1731cc?V型双缸发动机。皮带传动使维护更容易，并降低了噪音。具有时尚、复古的外观，***用蝙蝠翼整流罩，配有三箱，提供充足的存储空间。事实上，胜利越野之旅拥有所有摩托车中最大的储物空间。?
本田金翼，售价约366967元
本田金翼于1***5年首次推出，代表着一种风格，一个标杆。***用六缸发动机。为骑者提供了包括加热把手和座椅、卫星导航系统、乘客扶手、宽座椅等所需的所有旅行设施和配备。它配备了尖端技术，被认为是旅行车的一个标杆。它还配备了摩托车史上首个***用工厂生产线生产的安全气囊。?
写在最后：
市场上还有很多款式的摩旅，凹凸君仅在此列举出以上几款车型。一辆合适的摩旅，能够让你在长途跋涉的途中倍加省心，只要轻扭油门，随之传来的充沛动力就能让你感受到这趟旅程不只有你，还有“最亲密的伙伴”相守在身边。“曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华.....”有多少人向往着许巍歌里生活，或许因为工作、或许因为家庭、或许因为学业，骑士的梦只是暂时消隐下去，但是凹凸君相信，只要你勇敢一步，收拾行李，走吧！我们天亮就出发!
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车“缺芯”成为全球汽车供应链的“卡脖子”问题
由于芯片缺货，导致车厂停产。
在号称魔幻元年的2020发生这样的事，大家似乎也见惯不怪了。
具体事情是这样子的，在12月初的时候，开始有媒体传出，受到上游企业减产影响，车规级芯片产量开始减少，在最后一个月，国内部分车厂将会面临产量下降，甚至是停工停产的风险。
首先被爆出有停产可能的是南北大众，芯片断供，像ESP和ECU这类车载电脑模块将无法生产，意味着含这些模块的车型都不能生产。这挺好理解的，产量大，车还高级的南北大众自然比较容易受到此类***的冲击。
就在这传言传得沸沸扬扬之际，有媒体或者个人开始向南北大众询问***的真实性，得到的回复都大同小异，大致意思就是“受***疫情影响，车上一些电子元器件的芯片供货受到影响，但仍在正常生产。”
如果简单来解释这句话的话，就是确实有受到芯片缺货影响，目前现在还能维持正常生产，之后？就不知道了。
这里绝对没有一点针对大众的意思，在全球化浪潮之下，供应链出了问题，几乎没有哪家车企能独善其身。据悉，像东风本田、奇瑞汽车等车企都将面临不同程度芯片断供危机。大众之所以特别受关注，不过是树大招风罢了。
缺芯缘由
其实在汽车行业出这事儿以前，科技圈已经爆过一轮缺芯潮，手机减产、显卡缺货……有攒机情怀的小伙伴应该知道，直到现在几个月过去了，最顶级的几款显卡到现在都是一卡难求。
汽车行业对芯片缺货显示出的反应滞后，主要源于车企对市场的判断出了偏差。
芯片行业***购周期偏长，一般来说要提早半年到一年开始向生产企业订货，年初国内受疫情冲击，车企停产，各家车企在那时候普遍对市场失去信心，纷纷减少芯片订单，但后面随着疫情逐渐受到控制，市场回暖的速度超出了大家的预期，产能需要迅速拉满，回头一看，芯片库存告急。
芯片不够用，加紧订货呗，订单量爆发性增长，短时间难以消化，而且部分地区还出现各种突发***：9月底，日本音频IC巨头旭化成惟一的晶圆工厂失火，82小时未扑灭；到了11月，意法半导体三个工会的员工，在各自工厂举行大***，VX芯片短缺，量少了，代理商涨价了；欧洲部分地区遭遇恶劣天气打击，运输不畅，原料减供……
大面积缺货除了影响下游企业生产以外，芯片价格也都水涨船高。以汽车芯片行业的龙头厂商NXP（恩智浦）为例，一份印着NXP商标的涨价函已在网路上流传，大致内容为：受***疫情影响，我们面临产品严重短缺和原材料价格上涨影响，为此我们决定调高全线产品价格。
来源于网络
简单来说：芯片缺货、涨价，对汽车行业冲击之大超出了许多人想象。
芯片之于汽车
据恩智浦给到的数据显示，目前生产一辆中高端燃油汽车，大概用到的半导体部件价值为400美元。然而随着自动驾驶、车联网技术发展，这成本未来将突破1200美元。
这里的成本都来源于哪？
这里来科普一下车上那些半导体部件：
汽车半导体按种类可简单分为功能芯片?MCU（Microcontroller?Unit）、功率半导体（IGBT、MO***ET?等）、传感器三类。
MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（***）系统的控制，中控系统的显示与运算，发动机、底盘和车身控制……
功率半导体主要作用是主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑，在新能源车里交直流的转变占据了重要作用。
传感器就好理解了，除了各种雷达以外，安全气囊、胎压检测等等都会用到各式各样的传感器。
数据来源于美国咨询机构StrategyAnalytics
从这里我们可以看出，芯片在车上几乎是无处不在，而且更重要的是，这类车规级芯片，特别是涉及到汽车动力与安全部分的核心芯片，技术都基本掌握在几家大厂手中。
现状就是：恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，哪一家出了问题，全球车企都有可能出现无芯可用的状态。
要摆脱现状，国产芯片任重而道远啊。
缺芯风波之国产芯片-1
真实现状
即使前方黑暗茫茫，但只要心中还存有希望的光芒，就能带领团队走向胜利。——《任正非，什么时候出发都不晚》
这是任老常灌的鸡汤，其实蛮适合用在缺芯的当下，华为其实经历着前所未有的缺芯状况。此前出售荣耀品牌，明显也是不得已而为之的一手，芯片告急，华为选择将仅有的存货优先供给自家旗舰手机系列，宛如壮士断臂，不得已却不能不为。
华为缺芯与此次国内车企缺芯一事初看确实不能混为一谈，前者主要由于受到美国势力牵制，无法大展拳脚，后者更多与市场与大环境相关。
但如果要我说，说站着说话不腰疼的话，都有一劳永逸的解决方法，那就是发展国产芯片，摆脱资本主义大国的技术封锁，让芯片降到沙子价，在芯片上印上“Made?in?China”的字样。
理想丰满，现实骨感。
现实就如一盆冷水从天上来。
2019年全球汽车芯片市场规模约3100亿元，国内相关产业规模150亿元，换算一下，占比不到5%。同时期，国产品牌汽车市场占有率超过3成，差距巨大。
罗兰贝格的《中国新能源汽车供应链***》中提到，中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。汽车半导体行业前20，中国本土企业只有1家。
……相关的数据不胜枚举，都表明我国企业目前在芯片行业确实不具竞争力。
缺芯风波之国产芯片-2
未来可期
对了，只是“目前”没有，未来，我们值得期待。
今年9月，国家科技部和工信部支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头70多家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，相当于国家组起了关于汽车芯片的国家队，在一块集训了，芯片自主化将会成为各整车制造商下一轮发展重点。
其实，关于汽车芯片自主化，许多国内车企已早早开始启动。
北汽集团和Imagination集团、翠微股份共同签署协议,合资成立北京核芯达科技有限公司成立的合资公司将专注于自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发。
上汽和英飞凌成立了车用IGBT合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,专注研发IGBT。
但在这方面，实力最强的还是要数比亚迪。今年，由于股价上涨，要将王传福视为偶像的小伙，大概可以从坪山排到后海，这里也要算作者一个。
早在2009年，王传福一声令下，砸了2个亿收购了宁波中纬半导体公司，在这之前，宁波***已经投入了不少钱在里面也没将它扶起来，更有不少人认为比亚迪会被它拖垮，但王传福将这些通通忽略掉。
后来？经过十年的投资与研发，比亚迪拥有了国内先进的车规级IGBT的研发实力，不仅有自主设计国产IGBT的能力，国内首条自主研发车规级IGBT生产线也是出自比亚迪。
不仅如此，此前有传，华为还将牵手比亚迪，华为海思将麒麟芯片机密技术文档交付给比亚迪，虽然合作的详情我们目前还不得而知，但无论是比亚迪代工麒麟芯片，还是两者联合开发车规级芯片都值得期待。
一个是新能源的龙头企业，一个是当然就是中国科技技术的代表，两者就芯片的合作，无论走到哪一步，都将对国内芯片行业有着推动前进的作用。
风波过后
今年以来，小鹏、理想相继赴美上市，比亚迪、蔚来股价屡创新高，都让我们激动不已，一度我们都认为中国造新能源汽车的实力已遥遥领先。
就在这时，缺芯风波就如一盆冷水浇到大伙头上，回头看看，我们在许多新能源汽车制造的许多环节上与国际领先部队还有相当长的距离。
如果真因缺芯而停产了，咱也认了，谁叫咱们造不出。
但风波过后，国产汽车半导体事业也该想想了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自动化在汽车生产中的应用？
2020年12月，由于 汽车 半导体最依赖的8寸晶圆（ 汽车 芯片的一种）出现短缺，大众 汽车 被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减 汽车 产量，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。
一时间，作为未来比手机更重要的大型移动智能终端， 汽车 芯片的“卡脖子”问题要比手机更加严峻、更加重大。
01车企“缺芯”现状
步入2021年， 汽车 芯片不足的危机更加严重。我国多家 汽车 品牌的芯片供应量不足，他们被迫缩减第一季度的产能，合计产量在50万辆左右。然而， 汽车 行业缺芯的现状并不是中国，而是全球性的，包括文章开头提到的数家车企。
今年1月13日，某国际日报评论，丰田 汽车 当月重启在中国广州的一条生产线，这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原***停产4天，但丰田提前获得芯片供应。
同时，丰田还曾透露，由于芯片供应不足，该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡（Tundra）产量。
福特 汽车 和日产 汽车 也证实，由于 汽车 芯片短缺，他们正在削减美国和日本工厂的 汽车 产量，福特 汽车 已下令在德国的一家工厂停产一个月。
奥迪官方也表示，受 汽车 芯片短缺影响，已经有超过1万名员工暂停工作。
此外，三星电子近日表示车用芯片短缺的影响还可能波及智能手机行业。
上述种种现象标志着全球计算机芯片短缺正在使 汽车 制造商承受越来越大的压力， 汽车 “缺芯”已经成为全球 汽车 供应链的“卡脖子”问题。
02 汽车 芯片的重要作用
伴随 汽车 电子化提速， 汽车 半导体加速成长，芯片对于车企的重要性日益凸显。在多媒体 系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶***系统、空调系统等方面，芯片均起着不可替代的作用。
传统 汽车 的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理等局部功能，无法满足高数据量的现代智能驾驶相关运算。智能驾驶涉及人机交互、视觉处理、智能决策等，AI算法和芯片是核心。据恩智浦统计，目前一辆高端 汽车 已经搭载超过1亿行代码，远超飞机、手机、互联网软件等，未来伴随自动驾驶的渗透率及级别提升， 汽车 搭载的代码行数将呈现指数级增长。
如今，一辆普通 汽车 至少安装40多种芯片，高端车型则需要150多种。按照种类划分， 汽车 芯片大致可以分为三类： 第一类负责算力 ，也就是处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS（高级驾驶***系统）和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等； 第二类负责功率转换 ，用于电源和接口； 第三类是传感器 ，主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。伴随ADAS、自动驾驶等技术发展成熟，需要大量的图像数据、雷达数据处理， 汽车 厂商对芯片算力的要求也在不断提高。
本次 汽车 芯片的供应短缺主要集中在ESP（电子稳定程序系统）、ECU（电子控制单元）和ECO（智能发动机控制系统）等高端应用模块，缺少它们会导致行车电脑无***常装载和使用。
03车企“缺芯”的主要原因
我认为，在如今供应链全球化的背景下，影响 汽车 “缺芯”问题的原因主要有如下三点。
罪魁祸首，***疫情。 提到供应链问题，大家首先想到的应该是供需不平衡，2020年最影响全球供需问题的***当属“***疫情”。目前，在 汽车 芯片领域，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统 汽车 芯片厂商，长期占据着全球 汽车 芯片市场约一半的份额。上游芯片企业受疫情影响陆续停产，意法半导体公司***，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，造成全球市场半导体缺货严重。此外，工厂复工后，***出台经济******、通勤者避免乘坐公共交通工具后， 汽车 销量的反弹比预期更为强劲，芯片供应商和车企对于2020年下半年的 汽车 需求预期保守，导致 汽车 芯片备货不足。
中美贸易战持续发酵。 美国***去年12月将中芯国际列入“实体清单”，促使客户四处寻找替代产品，一些半导体买家也在持续积累库存，以对冲未来的短缺或中断，这进一步限制了全球芯片供应。
汽车 芯片发展存在问题。 近年来，由于智能手机、智能电视和笔记本电脑等高新技术产品的兴起，半导体厂商更偏向于利润回收较快的这些电子产品，而车企对芯片厂商的“重要性下降”。举个简单的例子，光智能手机市场每年的订单就超过10亿部，而 汽车 的订单不足1亿辆，哪里需求大，哪里就有供给。
生产一部汽车工时是多少
1、汽车制造自动化现代测量技术应高精度、高速度、多功能、在线检测的需求，不断取得新的发展与突破；同时，测量技术所覆盖的工艺环节和工业领域，也越来越多样化。
系统的最新发展及方向
目前自动化系统发展的一个主要趋势，是控制器功能的集成化，以及通讯的集成化。长久以来，由于技术的限制，在一个自动化系统中需要使用多种，来自多个厂商的专一功能的控制设备，比如一般控制任务的PLC；安全控制用的PLC；运动控制用控制器；伺服控制用控制器；等等。相应地在通讯上，有一般控制任务的现场总线；用于安全控制的安全总线；用于运动控制的通讯；等等。
这样集成得到的系统，复杂性高，无论系统集成商，还是设备使用维护方，除了掌握各种不同的技术外，还必须适应不同厂商产品的不同设计习惯，不同的软件编制风格。还有，不同系统之间的接口和通讯进一步增加了系统的复杂性。而且从一定程度上，降低了系统的性能。
现在，集成了上述几个和全部控制功能的控制器越来越多。比如集成了一般控制功能和安全控制功能的PLC，集成了PLC功能和运动伺服控制功能的基于PC 的控制器，等等。同时在通讯领域也在发生重大变化，以太网借着在一般网络上取得的巨大成功，已经在工业领域逐步深入，开始牢牢确立自己的地位。集多种通讯功能于一身的以太网产品已经出现，随着技术的逐渐成熟，产品的逐渐丰富，以太网技术是目前能够看到的一统江湖的通讯网络。
汽车行业有自己的特点，就是高可靠性，高利用率，设备的高寿命。这些特点，决定了在选用自动化产品时，普遍比较谨慎，不敢为天下先，一般倾向选择成熟的产品。因此这些新的技术何时能够大规模进入汽车行业，就要看它们何时能够积累起足够的市场认可度。
2、工业控制网络将向有线和无线相结合方向发展
有线局域网以其广泛的适用性和技术价格方面的优势，获得了成功，并得到了迅速发展。然而，在某些工业的生产现场，由于工业环境禁止、限制使用电缆或很难使用电缆，有线局域网很难发挥作用，因此无线局域网技术得到了发展和应用。随着微电子技术的不断发展，无线局域网技术将在工业控制网络中发挥越来越大的作用。
无线方案的应用，在目前的市场需求环境之中是非常巨大的，包括个人的生活需求，商业环境需求，和生产制造环境的需求。由于无线应用解决方案的出现，为大家带来了无数的方便性和灵活性。但是，在工业生产的需求领域中，如果无线的需求方案无法提供一个可信赖的、安全的操作实用性时，无线的解决方案就会变成一种危险的问题状况。
无线网络的方案，在制造行业的生产现场里，可以让一个工厂变得更灵活，更方便。譬如说：在工厂的设备安装的平面规划时的柔性，在工厂的设备安装面积利用率的提升，在工艺流程改造和移动时的简单性等。当然，无线通讯的安全完全被保证，必须根据国家规范来加以限制，这是最基本的条件。
3、机器视觉、机器人技术在汽车制造行业的应用
“机器视觉”的用途很多，随着20世纪90年代以来光电、自动化和计算机图像处理技术的迅速发展，机器视觉已在包括汽车制造业在内的很多工业部门得到越来越广泛的应用。这些领域包括批量生产条件下的精密测量、工件表面缺陷检测、生产线中对零件标识和字符的自动识别以及判断装配结果是否正确等，在一些用于汽车制造业的专用设备，如刀具预调测量仪中，机器视觉也已替代了传统的检测方式。作为一种新颖而又实用的传感技术，图像检测单元近年已实现产品化，一些知名的厂商，如日本的松下公司、德国的西门子公司等都推出了品种规格齐全的系列化产品，包括光源、摄像头、处理器等，对图像检测技术的推广应用创造了有利的条件。与此同时，所颁布的相关标准不但规范了生产，而且为用户在不同情形下选用合适的检测单元，更快、更好地进行系统设计提供了依据。
以汽车制造业为主的制造业发展促进了工业机器人的发展。汽车制造业属于技术、资金密集型产业，也是工业机器人应用最广泛的行业。在我国，工业机器人的最初应用是在汽车和工程机械行业，主要用于汽车及工程机械的喷涂及焊接。2000年开始，受国家宏观政策调控及居民消费水平提高的影响，我国汽车工业进入了一个高速增长期。面对这种局面，国际汽车巨头纷纷进入中国市场并与我国企业合资设厂或扩大原有生产规模，国内企业也纷纷转型或加大对汽车行业的投资，整个行业增产扩能增加了对工业机器人需求。据不完全统计，最近几年国内厂家所生产的工业机器人有超过一半是提供给汽车行业的，海关进出口增长数据与汽车行业增长数据具有较高的相关度。可知，汽车工业的发展是近几年我国工业机器人增长的原动力之一。
4、汽车制造安全技术或产品的应用
汽车制造设备，尤其是冲压设备，都是安全等级要求极高的设备，一直以来也是安全控制产品的主要应用领域，从很多安全产品和应用中，都能明显看到这一点。由于法律和文化等诸多方面的原因，欧洲的安全技术和产品一直处于领先，应用也最为成熟和广泛。
在我国，安全一直被放在很高的位置，但多数停留在“对人进行安全教育”的层面，认为安全事故的主因在人，把对技术措施的改进放在第二位。但是国外，尤其是欧洲多年推行安全技术，事故率大大降低。这一事实说明安全事故的预防也是一个技术问题，技术性的措施比对人的教育更加重要。
可喜的是，目前安全技术在国内的应用日益广泛。虽然我国强制性的推行国际安全技术标准，但大多汽车制造厂对安全技术有比较严格的要求，带动了安全技术在国内机器制造行业的应用。而且，随着美国和日本逐渐重视安全技术，使得美国和日本的电气控制巨头们也推出了诸多具有竞争力的安全产品。
对安全技术的应用有了更大的推动作用。一般来说，安全控制系统应该包括安全输入设备（如急停按钮、安全门限位开关或联锁开关、安全光栅或光幕、双手控制按钮），安全控制电气元件（如安全继电器、安全PLC 和安全总线）和安全输出控制（如主回路中的接触器、继电器或阀等）。
其中，安全PLC是在应用中值得重点关注的产品。所谓安全PLC，就是专门为条件苛刻的任务或安全相关的应用而设计的PLC，在其失效时不会对人员安全或过程安全带来危险。在一台安全PLC根据要求达到了特定的可靠性/故障概率等级时，就意味着它具有广泛的自诊断能力，可以监测各个方面的硬件状态、程序执行状态和操作系统状态。此外，安全PLC 还必须能够执行标准机构（例如TUV、FM等）认证的必须的故障安全动作，而这些故障安全动作都是根据特定的原则设计，并满足国际安全标准（如IEC61508和EN954-1等）中定义的要求。另外，安全PLC 还可能包括警卫保护预警和权限管理的内容，用来保护安全PLC 不受来自外界的干扰。
从安全PLC供应商方面看，罗克韦尔自动化、欧姆龙、西门子A&D等巨头纷纷***取一系列措施，推出自己的安全PLC产品，这些产品几乎都符合IEC61508标准并得到了SIL3的等级认证。同时，都试图将安全PLC 与其他机械安全产品一起构成完整的机械安全解决方案。罗克韦尔自动化在美国举办的年度Automation Fair展览会上设立了安全产品线独立展区，产品线覆盖从传感、逻辑判断到执行机构的每个环节，如安全按钮、安全地毯、安全开关、安全继电器、安全光幕、安全镭射扫描器、集成安全功能的马达启动器与伺服电机、安全PLC（模块式与分布式）、安全分布式I/O、安全网络等。同时，罗克韦尔在安全PLC和安全继电器方面还将不断推出新品，Ethernet/IP safety安全以太网也即将推出。此外，西门子的安全PLC也从丰田这样的著名汽车商那里获得青睐。目前，在世界范围内的丰田汽车公司制造厂中，有3个安全PLC项目正在进行中，分别是Tahara（日本）、印第安纳（美国）和剑桥（加拿大）。在这3个工厂中使用的西门子安全PLC 总数大约为170个，共使用了大约2000个I/O模块。
5、其他
在汽车制造领域，除了PLC 和一般的控制元件外，市场的使用者还需求什么呢？
首先，是“信息收集管理”的方案。在一个复杂的汽车生产工艺之中，大量的信息收集、管理、应用是绝对必要的。当然，除了必要建构上位的生产管理系统之外，如何从现场取得精确而可靠的生产数据，就是一个绝对关键的必要手段。从传统的人员手动识别方法，条形码（Bar code）的应用方法之后，RFID（Radio Frequency Identification）可以说是一个更具备弹性，资料内存更大，而且可重复使用的优秀应用方案。
其次，为了每一台汽车的品质保证、安全保证的目的，美国电子工业协会（ECC200规范），美国汽车工业协会（ECC200规范），日本汽车工业协会，日本汽车部品工业协会，国际标准规格ISO15394 对此作了明确的规范。在规范的要求之下，每一个关键的汽车零部件，包括发动机每一个零部件、安全气囊、避震器等等，都必须刻印上个别的单一的身份特别码（Identification code）来加以管理，使用的是一维码或二维码。目前来讲，这还只是一个刚刚开始的新规范，但是对于今后的汽车市场发展来说却是绝对会被执行的。目前已经有几家大型重要的汽车生产厂商开始导入这个规范。
四川华川工业有限公司的公司简介
在用车的过程中，每个人或多或少都遇到过一些问题。所以今天我们就来看看生产一辆车需要多少工时的问题。如果你感兴趣，朋友们可以来和边肖分享科学知识。
大部分车辆生产需要22到26个小时，车辆基本都是流水线生产。
大部分整车厂基本都是自己制造发动机，自己冲压焊接车身，自己喷涂。然后，剩下的配件几乎都是由供应商生产出来后交付给厂家的。只有这样，工人才能在生产线上组装车辆。
车辆上的很多配件基本都是供应商生产的，比如轮胎、玻璃、水箱、水箱架、压缩机、发电机、机油滤清器、汽油滤清器、火花塞、空气滤清器、空调滤清器、安全带、安全气囊、大灯等。
有的整车厂会用供应商的变速器，有的会用自己研发的变速器。
世界上有三大变速器制造商，分别是爱信、ZF和格特拉克。
很多车辆基本上都是用爱信的变速器，很多德系车或者性能车都是用格特拉克和ZF的变速器。
如果用的是供应商的变速器，直接拿去安装就行了。
变速器和发动机是动力总成，这两个部件尤为重要。
有很多消费者在买车时会关心三个主要部分。三大部分是发动机、变速器和底盘。
一辆车想要有一个好的底盘，不仅需要好的材料和悬挂结构，还需要优秀的工程师来调校底盘。
四川华川工业有限公司现有员工约800余人，其中专业技术人员150余人，高级工程师20余人。多年来，在激烈的市场竞争中，公司坚持“以人为本、服务客户、造福社会”的企业宗旨和“做精、做专、做强、做大、持续发展”的工作思路，通过不懈的努力和多次技术改造，建成了设施先进的火工品技术中心、品种门类齐全的火工品生产线和多个先进的专业实验室，并拥有一支高素质的科技人才队伍和员工队伍。先后研制开发生产了汽车安全气囊用气体发生器及相应的配套用火工品和激光验钞仪等产品，另外还可根据用户的需求设计、制造非标准设备。公司于2002年通过了GJB9001A—2001质量体系认证。
标签： #汽车
