一则“可能退出中国市场”的传闻，将PSA集团与东风汽车推到了风口浪尖。据路透社报道，PSA集团经营管理委员会唐唯实(Carlos Tares)与东风汽车集团有限公司董事长竺延风在上个月达成，二者在武汉组建的合资企业——神龙汽车有限公司将把员工总数减至四千人，并将关闭一座工厂、出售一家工厂。该报道指出，PSA集团高层曾经暗示过，如果再不进行业务重组，PSA集团有可能退出与东风汽车集团27年来的合作伙伴关系，甚至可能彻底撤出中国市场。之所以传出这样的消息，根本原因在于PSA集团的市场份额正在大幅下跌。 有数据显示，PSA集团去年在中国的销售量只有25.17万辆，相比2014年巅峰时期的73.1万辆，市场表现下降了65.56%。虽然PSA集团正在竭尽全力挽回局面，但仍有预测表示，其2019年的市场销量可能还会继续下滑5%左右。不过，也有消息称包括路透社在内的“外媒报道”只是谣言。 事实究竟如何，PSA集团与东风汽车尚未置评。
7月15日，PSA集团公布了2019年上半年的销量数据。 其中，全球总销量为190万辆，同比下跌了12.8%； 中国市场的下滑尤其显著，降幅达到了60.6%。神龙汽车在2019年初曾公布了23.5万辆的销量目标，如今半年时间过去，仅完成了6.3万辆，完成率只有26.8%。 若非出现奇迹，今年的销量目标基本已没有达成的可能性了。 而这，已经是自2015年以来连续第五年未能完成销量目标了。 就体量而言，PSA集团是法国最大的汽车集团，旗下的核心品牌是标致与雪铁龙，此外还有DS、等。 作为世界知名的汽车巨头，PSA集团是世界500强企业之一。如此庞大的产业集团，一时间传出“可能退出中国市场”，可信度自然存疑。 更何况，标致与雪铁龙旗下轿车、SUV产品序列完善，在车市中尚有一定的影响力，即便销量大幅下滑，也不至于短短几年就被逼到退出市场。在2019年4月举办的上海国际车展上，PSA集团唐唯实在接受访时就表示： “我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。 ” 对于如何扭转颓势的问题，唐唯实认为要从营销和管理两个方面作出变化，并且承认合资公司的决策机制太慢，影响了品牌的发展。唐唯实表示： “我们和合作伙伴都认为，针对合资公司组织架构的优化重组很有必要，以便能够让我们快速地适应中国市场的变化。 但这并不是一件一蹴而就的事，需要细致地落实。 ”在2018年末，神龙公司就已经对组织架构进行过大规模调整，除神龙汽车党委书记高大林的职务未有变动之外，其他副总经理以上的所有执委会成员都被替换。PSA集团委派罗思博（Massimo ROSERBA）担任神龙汽车总经理，原东风南方集团有限公司总经理李军成为了神龙公司执行副总经理。
在这套新的管理架构下，神龙汽车公布了“市场复兴”——每个品牌每年至少投放一个新车型，加快动力总成升级换代，营销注重品牌差异化。副总经理李军曾表示： “通过与各个渠道的沟通，我们确实感受到神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中均有问题，目前要解决的确实是如何生存下来，在变化的市场形势中找到自己。 ”神龙汽车作为PSA集团与东风汽车集团的合资品牌，在中国车市已经打拼了近30年，见证了中国车市从萌芽到成熟的完整过程。 标致和雪铁龙两大品牌是私家车普及时代的主流，之后入华的DS又树立了高端的品牌形象，让PSA集团在中国市场拥有了较为完善的产品体系。 但随着近两年来中国车市的进一步成熟，自主品牌的综合实力大大提升，豪华品牌为了扩大市场空间，开始向家用市场持续下探，合资品牌为了保住市场份额也用尽了浑身解数，令20万元以下家用市场的竞争变得愈发惨烈。这些，都让标致和雪铁龙的生存空间大大压缩。更为重要的是，在对手们大肆扩张市场的同时，标致、雪铁龙、DS的技术革新节奏显得过于缓慢，车型更新换代也很滞后。 于是，PSA集团的号召力被迅速淹没。进入2019年，中国车市的状况持续走了下坡路，这无疑又让神龙汽车的市场前景雪上加霜。 根据最新公布的数据显示，2019年1-7月，我国乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同别下降15.3%和12.8%。 销量降幅比1-6月继续收窄。
其中，轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.4%； SUV产销比上年同期分别下降16.2%和11.1%； MPV产销比上年同期分别下降24.7%和23.5%。不过，同期内新能源汽车的产销分别完成了70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。 其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别增长46.3%和47.8%； 插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%； 燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。然而需要注意的是，新能源汽车这个最有希望的增长点，与PSA集团并没有多少关系，他们在新能源汽车市场至今缺乏建树。现如今，一提到PSA集团旗下的车型，人们最深的印象就是“法式设计”，只是在汽车产业正迈入智联出行的时代，仅靠“设计”是无法保证足够的市场影响力的。更何况，“法式设计”在惊艳之余总是给人带来些许怪异之感，固执己见的法系车为了与众不同，甚至会将车窗开关、车门锁、后视镜调节、发动机起动按键等设计到“反常规”的位置上。 智驾君在第一次试驾DS 7的时候，就曾花了10分钟寻找起动按键——它居然位于中控台正中接近顶端的位置上，上面镶嵌着“DS”标志，以至于我一直以为那只是一个装饰。 按下按键之后，上方还会有一个小钟表翻出来。而从目前最新的DS X E-Tense概念车来看，“法系设计”的风格正在突破传统审美，这或许在设计领域算是一种创新，但想让品牌在销量上有所增长就力不从心了。至少对于中国审美观来说，这种非对称式的设计恐怕更容易被理解为“怪异”，而不是“惊艳”。 如果在设计上都难以让中国市场认同的话，现如今的法系车型还能靠什么来吸引消费者呢？ 其实，PSA集团在智能化领域的新技术是具备一定竞争力的，以高端品牌DS为例，AutoR智驾在对DS 7的自动驾驶系统进行测试时，就留下了不错的印象。在DS 7上，预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、车道偏离警示系统、夜视系统、魔毯底盘等都有配备，其在智能驾驶技术领域的应用水平是大大超出智驾君预期的。 在高速路段下，DS 7基本实现了L2级别的自动驾驶功能，而全速域ACC自适应巡航也意味着在普通路况下，该车也可以以跟车的形式实现自动驾驶功能。 其体验，甚至比特斯拉的自动跟车功能更值得信任。由此可见，PSA集团在应对智联出行需求的当前，是拥有一定的技术储备的。相比之下，PSA集团在新能源汽车领域的成绩却有些寒酸了，尤其在中国市场，在售的全部都是燃油车型，至今没有任何一款与新能源沾边的产品。 在可以预见的五至十年里，这样的产品前景是非常可怕的。如果说之前五年的销量下滑对PSA集团带来了重创的话，那么未来五年缺乏新能源车型，将对PSA集团带来致命打击。要知道，中国已经成为了全球最大的新能源汽车市场，各大品牌也都发布了相应的新能源市场规划。 未来的车市前景已经非常清晰了，那就是“电气化动力”将无可争议地成为内燃机的取代者。
中国四大汽车集团是哪四个
就4S集团来说，全国有太多，不可能一一列举出来，我们公司是做汽车后市场展会的，平时会接触到很多4S集团，我目前知道的4S集团有几百家，但具体的数字远远不止这个数字，我现在只列举些比较大的集团，如：新疆广汇集团，唐山庞大集团，大连中升集团，山东润华集团、银座集团、远通集团，北京嘉华集团，宝辰集团，联拓集团，上海冠松集团，天津捷通集团、鹏峰集团，重庆百事达集团、商社集团，江苏东方集团，徐州润东集团，浙江元通集团、康桥集团、宁波轿辰集团，龙华集团，安徽亚夏、风之星集团，福建盈众、玖玖集团，江西国力集团，湖南永通、兰天、申湘集团，四、申蓉、港宏、置信精典、三和集团，贵州通源，广东利泰、深业集团等等……
视觉 | 一家东风南方4S店复工前的日常
该汽车集团有中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团有限公司。
1、中国第一汽车集团有限公司：简称一汽集团，位于中国吉林春市，原名一汽汽车厂，经过60多年的发展，已成为年生产销售300万辆的大型国有汽车企业集团，其生产销售总额始终位居行业第一。
2、东风汽车集团有限公司：是中央直属的超大型汽车企业，其前身是“第二汽车制造厂”，1969年成立于湖北十堰，1992年更名为东风汽车公司。
3、上海汽车工业（集团）总公司：20世纪40年代，上海有3万辆汽车，品牌遍布世界各大汽车制造商，被称为“万国汽车博览会”。
4、中国长安汽车集团有限公司：总部位于北京，原名中国南方工业汽车有限公司，成立于2005年12月。
中国四大汽车集团
作者?|?郭?振
摄影?|?郭?振
编辑?|?Jane
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
天刚蒙蒙亮，我们便驱车从北京市海淀区中关村出发，一路向南，沿京港澳高速、新远高速、石家庄绕城高速、张石高速连接线行驶约305公里，驶下石家庄桥西区南二环高架桥后向左转，再横穿过一条马路，抬头可见一处独立的4S店园区。
这是2020年2月23日，正是全国防控疫情“最吃劲的关键阶段”。同各地一样，这个4S店的检测非常严格。我们测量体温、确认没问题后，还要进行来访登记，才获准保安同意，进入石家庄东风南方联德店。
大门往里约100米处，NISSAN和启辰两块标牌伫立在阳光下，标牌前面红色横幅上写着“园区已消毒，进入请佩戴口罩，配合登记和测量体温”字样，下面摆放着三辆车，分别是骐达、楼兰和启辰T70。
顺着这片偌大的停车场往里，是园区综合服务厅。服务厅左面，整齐摆放着一些日产品牌新车，右面是东风日产4S店和东风启辰4S店。东风南方联德店占地2000多平方米，总投资5000万元，有员工125名。当我们到达园区时，因为尚在疫情期，4S店还没正式复工，园区里人员稀少。
东风南方联德店的前身可追溯至2012年。彼时西二环立交桥还未开建，桥下是东风日产4S店，紧挨着是东风标致4S店。建立交桥时，东风日产4S店被征用，4S店所属的经销商集团负责人退出东风标致渠道，在原东风标致4S店基础上改建为东风日产4S店。
3年后，这位经销商集团负责人偶然与东风南方河北公司总经理尚宗林相遇，并向他递出橄榄枝——有没有意愿进入石家庄。东风南方正有此意——打进河北市场后，东风南方一直在保定、沧州、涿州等地布局，但还没能进入石家庄。
一拍即合。2015年，东风南方从保定店派来一位店总接管这家东风日产4S店。2016年1月，东风南方宣布进入石家庄，东风日产东风南方联德专营店成立。当年7月，与东风日产4S店毗邻而居，东风南方联德启辰专营店开业。至今，石家庄已建有5家东风日产4S店，其中3家隶属中升集团，2家隶属东风南方。
2019年，东风南方联德店销量2704辆，在石家庄5家东风日产4S店中排名第二。疫情前设定的2020年目标是2550辆，1月销量170辆。因受疫情影响，至2月23日当天，2月仅卖出4辆车，分别是天籁2.0L、轩逸、轩逸经典和蓝鸟。
2月2日卖出第一辆车轩逸。东风南方联德店总经理王凯对此印象深刻，当天正好是他第一次值班。客户是一对年轻夫妇，2月1日已跟销售顾问取得联系，约好第二天过来看车。
车是买给妻子上班开的。妻子刚考完驾照，还没开车上过路，但2月3日必须要去单位上班。一家人担心疫情，大伙儿一合计，干脆买辆车。现场看完车，当场就交钱。丈夫说，准备晚上带妻子出去跑几圈，第二天再开去上班。
王凯了解情况后，安排销售顾问将车送到对方家里。春节后第一天值班就卖出了车，销售顾问当天在抖音上说，挺开心。
走进东风日产联德店，十几辆展车一字排开。王凯告诉我们，从初六（1月30日）开始轮流值班，比往年延后一两天。起初每天有六七个人，包括值班经理、一线接待岗位和技师等，后来逐渐增加到20多人，值班时间从上午9点半到下午4点。
值班期间也不能掉以轻心。疫情刚开始，联德店就根据深圳东风南方集团和东风日产厂家的要求，做好防护措施。展厅每天消毒两次，值班员工每天测量体温两次，上午和下午各一次。同时提前准备好防护用具，如口罩、防护液和消毒液等。
值班员工大都来自周边社区，期间再互相轮班，等联德店全面复工时再安排倒休。这样做是因为有过教训。
2月3日，家在保定的销售经理坐高铁到石家庄值班，平时他住在联德店旁边的社区，但回来后，社区明确规定，租房的外地人不能进小区。有房回不去，再加上当时住酒店也不方便，王凯便协调他回家线上办公。此后值班便换成周边方便出入社区的员工。
他们还时刻关注员工动态。联德店没有湖北省员工，绝大部分来自周边市县，比如邯郸、保定等。他们都自行在家里隔离，联德店做好监测和统计，每天定时向集团和厂家报告。
值班期间，员工食堂一直没开伙，原则上没给客户提供午餐。员工午餐是专门与附近一家饭店签约，他们做好后再送来。
王凯告诉我们，疫情歇业期间，店里客流量不多，平均每天两三批，一般集中在上午10点后和下午2点多。
非常时期，非常营销。对意向客户，主要是维系，销售顾问往往会与他们保持常规联系。与此同时，他们也尝试在线做直播，或者联德店自己做，或者联合河北东风南方其他店一起做。消费者虽然不能线下看车，但可以线上了解。
效果还不错。有的客户看过直播后，就过来看车，这种客户定向性较高。通过直播，销售顾问一能复习产品知识，二能与定向客户互加微信，帮助选车，解决不能到店看车的痛点。
我们去联德店的当天，一位名叫傅宏伟的楼兰车主正等着做保养。他的第一辆车是迈腾，2012年购买，修过多次，还换过变速箱，去年4月换车，当时在汉兰达与楼兰之间抉择，最后花26万元买了楼兰。他给出的理由是，楼兰更具流线型，配置更高，性价比更好，坐起来更舒服，而且省油。
从2月6日开始，联德店售后部开始打电话，提醒保养快到期的客户注意。不管是销售还是售后，其原则是不主动邀约客户到店，更多以疫情关怀为主。对于比较着急的客户，尽量进行预约式邀约，一是基于安全考虑，二是客户做保养时不用待太长时间。
从2月17日起，联德店开始积极向社区和申请复工。王凯说，他们已按照复工要求做好所有准备。3月1日中午，他在朋友圈发了一条正式复工信息。
以下为2月23日帮宁工作室驱车3个多小时、行程300多公里到东风南方联德店现场探店的片断，它呈现了特殊时期东风南方遍布全国180余户4S店的缩影，为我们留下一段难忘的疫情记忆。
01.
新车展厅
▲东风南方联德店新车展厅全貌。
▲展厅为销售顾问配备手套等防护用品，大家定时换新。
▲展厅每天按标准消毒。
▲废弃口罩等细节都妥善处置好。
▲展厅每辆新车都套上防护膜。
▲疫情促使部分客户决心购车。即使在该店歇业值班期间，也有客户上门看车。
▲帮宁工作室现场访消费者。
02.
售后服务
▲值班期间，每天都有客户预约保养，售后服务顾问及时接车。
▲一名奇骏女车主把车交给售后服务顾问。
▲售后服务顾问耐心回答车主的问题。
▲车辆在维修保养期间，一些客户在消过毒的休息室里等候。
▲客户到车间和技师交流车况。
▲疫情期间，返厂客户以做保养的居多。
▲技师一丝不苟地检查底盘。
▲技师拔掉轮胎上的钉子，消除安全隐患。
03.
值班员工
▲员工和车主进大门前，先测量体温、登记信息，专营店免费赠送口罩。
▲员工是最重要的财富。专营店为每名员工配备一次性口罩、手套，让大家安心工作。
▲疫情期间值班人员少，售后调度一人干原来几个人的活。
▲救援人员24小时待命，随时准备出发，现场解决客户突发问题。
▲销售部员工跟踪联系意向客户。
▲金融服务顾问以最快速度帮助客户获批，及时提车。
▲财务部员工无接触收款。
▲专营店为值班员工提供外卖午餐，每天将餐具通风消毒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国四大汽车集团是中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、上海汽车集团有限公司、中国长安汽车集团有限公司。
一、中国第一汽车集团有限公司
中国第一汽车集团有限公司，简称一汽集团，中国一汽或一汽。位于中国吉林春市，前身为第一汽车制造厂，由亲笔题写厂名，饶斌创建，于1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。
二、东风汽车集团有限公司
东风公司是由中央直管的特大型汽车企业，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，在1992年9月4日，更名为东风汽车公司，并且在2006年6月21日东风公司总部正式从湖北十堰迁至武汉。
三、上海汽车集团有限公司
在1901年，上海首次出现了两辆奥斯摩比尔汽车，成为中国最早使用汽车的城市。至上世纪四十年代，上海已有3万辆汽车，品牌遍及世界主要汽车厂商，被称为“万国汽车博览”。直到1910年成立的法租界公董局机修厂，便是上海汽车发动机厂前身，是当时上海最大的两个汽车修配工厂之一。
在1949年，上海经营汽车修理商行近200家，从业人员1200人。其中扬子建业所属利威汽车公司，也就是后来的上海汽车厂，号称当时远东最大的汽车公司。直到1955年11月，上海市内燃机配件制造公司成立，主管业务包括上海汽车零配件行业，上汽便开始正式起步。
四、中国长安汽车集团有限公司
中国长安汽车集团有限公司，简称中国长安，总部设在北京，原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月。在2009年7月1日更名为中国长安汽车集团股份有限公司，并在2019年2月，更名为中国长安汽车集团有限公司。由中国兵器装备集团有限公司对旗下汽车产业进行整合优化，成立的一家特大型企业集团。
中国四大汽车集团的级别：
1.中国第一汽车集团有限公司。院国资委监管的央企，参照副部级管理。
2.东风汽车集团有限公司。院国资委监管的央企，参照副部级管理。
3.上海汽车（集团）公司。上海市国资委监管企业，参照厅局级管理。
4.中国长安汽车集团有限公司。中国兵器装备集团有限公司对旗下汽车产业进行整合优化，成立的一家特大型企业集团。兵装集团参照副部级管理，长安汽车应该参照正厅级管理。
标签： #集团
