车东西(公众号:chedongxi)
作者 |?Juice
编辑 |?晓寒
作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的车,阿维塔11从一亮相就收获了很多人的关注。
这款车也搭载了华为的自动驾驶方案,***用视觉+激光雷达融合感知方案,计算平台算力可达400Tops,可以实现L2级自动***驾驶。
日前,车东西受邀来到苏州华为汽车试验场,抢先体验了阿维塔智能驾驶功能。
▲阿维塔11
车东西主要体验了高速NCA智驾导航***、城区ICA智能巡航***、APA智能泊车***等三项功能。
整个体验下来,这三项功能的完成度都非常好,主动变道、识别障碍物以及极端车位的停车功能都有着非常好的体验,让人在使用这些功能的时候非常安心。
而后续阿维塔11也将会通过OTA继续增加更多的功能,包括城市NCA等功能,可以让车辆实现点到点的自动驾驶。
目前智能驾驶能力已经车企非常重要的竞争力了,那么阿维塔11的表现究竟如何?我们一起来看一下吧。
一、高速变道丝滑 可与老司机媲美此次活动主要体验了三个功能,分别是高速NCA智驾导航***、城区ICA智能巡航***、APA智能泊车***,而车东西也按照这个顺序进行了详细的体验,下面也将会按照这一顺序进行介绍。
在正式展开之前,先说一下阿维塔11在智能驾驶方面的软硬件配置。官方公布的信息显示,阿维塔11共有34个感知硬件,其中包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头,并将搭载来自华为400Tops的计算平台。从硬件方面来看,这款车的配置已经达到了行业第一梯队。
▲华为激光雷达
车东西体验的第一项功能是高速NCA智驾导航***功能,在驶出试车场进入到城市快速路段,并且进入到高精地图覆盖的区域之后,就可以激活这项功能了。目前,高速NCA智驾导航***已覆盖国内超过20万公里的高速及城区快速路。
激活的方式也非常简单,用户连续拨动两次怀挡即可进入智驾状态。
▲阿维塔NCA智驾导航***
在开启功能之后,车辆会根据当前车道的具体情况来决定是否需要变道,一旦发现前车速度比较慢,且旁边车道比较空闲,车辆就会自己打灯变道。
变道过程中,车辆的电门控制非常平顺,整个过程非常丝滑,在车东西体验过的多个具备高速领航***驾驶的车型中,阿维塔11带来的体验绝对可以排在前列。
▲阿维塔11变道非常丝滑
并且车东西还发现,阿维塔11的变道策略非常激进,只要发现有空间就会主动变道,不会一直等到旁边车道完全没有车才进行变道,这个操作逻辑和***司机非常相似;如果变道到一半,后车没有减速意图的话,车辆会暂时回原车道,一旦发现后车减速,车辆就会立马继续进行换道,这一操作逻辑非常接近老司机。
在日常行驶过程中,应对加塞对于***驾驶来说非常困难,而在阿维塔11上这个问题却得到了解决。车东西在体验的过程中就出现了一次惊险的情况,当时车东西正在最右侧车道行驶,左前方有一辆车也要切入到当前车道,但是该车的速度并不算快,做了一个加塞的尝试,仍然具备一定的风险。
面对这种情况,很多***驾驶系统就很难应对,需要人工接管来降速,而阿维塔11因为有了激光雷达的参与,很快就识别出了这辆车,并且做了主动降速,完美的避开了这一场景,表现堪称完美。
▲阿维塔11主动减速避障
在拥堵跟车行驶和匝道汇入汇出的过程中,阿维塔11能够实时监控及预测周围车辆行为,并结合深度学习算法执行最佳交互策略,让车辆具备高效的通行能力。在大曲率弯道路况中,阿维塔11也能够顺利完成,且方向盘转动比较丝滑,不会出现频繁修正的情况。
整个体验过程中,车辆的加速和降速都比较丝滑,完全没有机器驾驶的感觉,感受非常优异。
不过,车辆在变道过程中过于激进也会存在一定的问题,突然汇入旁边车道也会导致后车反应不及时甚至可能造成追尾。
二、识别更准确 能避免事故发生在开启***驾驶的过程中,最危险的情况就是车辆没有及时识别到前方的障碍物,从而导致事故的发生,此前多起***驾驶事故的原因都是如此。
而阿维塔11在这方面显然做了很多提升。在体验ICA智能巡航***时,阿维塔官方特意摆放了一些障碍物来测试,也让车东西看到了车辆在应对这些障碍时的真实表现。
由于需要进行避障测试,所以这项功能主要在场地内进行。体验的道路主要包括弯道、隧道等路况,在道路上摆放了侧翻车辆模型、圆锥筒和水马作为障碍物。其中侧翻车辆模型、圆锥筒都在隧道内,增加了测试的难度。
▲阿维塔11可识别出前方的水马
在开启了ICA智能巡航***后,车辆在弯道内会自动进行一些降速,但整个降速非常丝滑,没有让人明显感受到不适。
而在进入隧道后前方就会出现一辆侧翻车辆模型,对于人类驾驶员来说,这一场景也会因光线明暗反差而出现短暂视觉障碍,而对于大部分***驾驶车型来说,也会出现类似的问题。
但阿维塔11则可以及时识别到障碍物,并且能够在很远的距离就开始降速,在预防事故的同时也确保了乘坐体感的舒适。
▲阿维塔11可识别出障碍物并降速
在遇到圆锥筒的时候,也可以提前识别,提前预判降速并自主打灯变道通过。在水马侵占车道的场景中,系统会对本车道的通行能力进行评估,在确定本车道仍然具备自车通行能力后轻微减速并绕过水马通行,提高智能驾驶的连续性和安全性。
▲阿维塔11可识别出圆锥筒
而在这项测试中,车东西也体验了其他一些车企的车型,同样对这些场景进行了测试,但这些车型的表现就不尽如人意,几乎都没有识别到侧翻车辆模型,均存在碰撞风险。
部分车型可以识别到圆锥筒,也有一部分车型完全没有识别到圆锥筒,而路侧的水马,几乎所有的车辆都没有识别到。
也就是说,在面对这些极端场景时,这些车型均会存在碰撞风险。
三、极端车位仍可泊车 效率非常高在体验了上面两项功能之后,车东西也对阿维塔11的APA智能泊车***进行了体验。
出于对技术的自信,阿维塔方面直接选择了一个满级难度的车位,车位处于一段断头路上,并且还是反向斜列车位。
▲极端泊车位置
对于很多人类驾驶员来说,可能会主动放弃这一车位,转而去寻找更加好停的车位了。
<p class="d5d1f094d5ceb310 ql-align-justif本文来自易车号作者车东西,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
在借力新能源汽车市场,实现“弯道超车”后,自主品牌开始推动定位转型,从原来主攻“以价换量”的低端市场,逐步入局中高端市场,并在当下取得了一定的成效,国人对于自主品牌的固有印象正在发生转变。正因如此,面对“金三银四”的销量诱惑,各大自主汽车厂商都在推动全新新能源产品登台亮相。
3月24日,全新阿维塔11单电机版宣布正式上市,共推出两款车型,官方售价区间为31.99万-38.99万元,价格有所下沉。那么,作为长安布局新能源高端市场的旗舰产品,阿维塔11单电机版具体的产品表现如何?为此,车叔找来了同级别市场的又一款主力产品——小鹏G9,其官方售价区间为30.99万-46.99万元,价格重复度较大的同时,也成了不少车友的选择难题。下面就让我们在对比中,将“如何选”这个疑惑给解决。
静态对比:阿维塔11舒适性配置更优
小鹏G9安全体验更出彩
阿维塔11单电机版基本延续了双电机版车型的外观设计,前脸***用封闭式进气格栅,两侧配合分体式的LED头灯组,带有很强的时尚质感。而熏黑处理的梯形前包围,也能利用色彩反差,形成层次分离。
侧身方面,阿维塔11单电机版利用两根筋骨分明的腰线、隐藏式门把手和溜背式车顶,来营造运动观感,无框车门也能带来满满的时尚质感。
空间方面,阿维塔11单电机版的长宽高分别为4880/1***0/1601 毫米,轴距达到2***5毫米,与双电机版相同,空间优势十分明显,能够为前后排乘客提供充裕的腿部与肩部环境,并支持选装4座布局,让后排秒变“老板椅”。
配置方面,阿维塔11单电机版提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/***、64色氛围灯、热泵空调等。科技配置方面,阿维塔11单电机版***用Harmony OS车机系统,涵盖手势控制、面部识别、OTA升级等大热产品,支持L2级别***驾驶系统,科技含量出彩。
尾部方面,阿维塔11单电机版***用贯穿式尾灯组,并支持电动尾门,集颜值与实力于一体。
再说小鹏G9,其外观造型很有家族范。前脸***用封闭式处理,配合由贯穿式LED灯带+分体式头灯组成的灯光系统,带有很强的科技未来观感。
侧身方面,小鹏G9车身曲面相对平直,配合隐藏式门把手和平直的车顶,看着更为魁梧大气。
空间方面,小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1670(1680) 毫米,轴距为2998毫米,在尺寸上与阿维塔11单电机版没有太大区别,空间优势十分明显。但凭借平直的车顶,让小鹏G9后排头部空间更为富裕。
配置方面,相同价格下,小鹏G9的数量更少,比阿维塔11单电机版少了后排座椅加热/通风/***等,但舒适性也在线。科技配置方面,小鹏G9支持Xmart OS车机系统,支持OTA升级、高精地图,以及多元化的影音***系统。安全配置方面,小鹏G9支持XPILOT***智驾系统和XNGP系统,自动驾驶能力更强。
尾部方面,小鹏G9***用贯穿式LED尾灯组,配合熏黑处理的包围,时尚感更强。
动力对比:续航优势明显
小鹏G9性能体验更优?
先说阿维塔11单电机版,其***用后置单电机,最大功率为230千瓦,峰值扭矩为370牛·米。其中,长续航版的百公里加速时间为6.6秒,搭载90千瓦时的电池组,CLTC纯电续航里程为600公里;超长续航版的百公里加速时间为6.9秒,搭载116千瓦时的电池组,CLTC纯电续航里程为705公里。
再说小鹏G9,其能提供后置后驱和双电机四驱两种动力组合。其中,后驱车型搭载最大功率230千瓦的永磁同步电机,四驱车型则会在前桥增加一台最大功率175千瓦的交流异步电机,百公里加速最快时间为3.9秒。其搭载容量为98千瓦时的电池组,后驱版车型CLTC续航里程为570公里和702公里,四驱版车型则为650公里。
车叔总结
通过上述对比,想来各位车友已经对两款车型的产品表现有了大致了解。作为新能源市场自主品牌的旗舰产品,二者从配置、空间到续航与性能,都格外亮眼。但单从上述对比来看,车叔个人更看好小鹏G9,其自动驾驶能力更强,性能优势更明显,能为年轻消费者带来更全面的乘驾体验。?
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