- 特斯拉中国最强大对手：大众ID4来袭，期待它的三年免费充电
- 纯正德系人性智能座舱—大众ID.4 CROZZ
- 续航破500，大众这款新车剑指特斯拉？
- 大众全新ID.4正式发布！搭12英寸大屏/配置丰富
- 新车丨大众ID.4, 德式纯电SUV要分谁的蛋糕？
2019年10月，大众ID.品牌和家族车型正式在广州亮相并登陆中国市场。经历近一年的发酵，ID.品牌的产品也将正式与中国消费者见面。据《车壹圈》获悉到的消息，大众ID.4将于本月23日正式全球亮相，并于10月正式国产并上市。而另一款中型SUV车型ID.6，其国产车型也被捕捉到了路试谍照，新车也将很快与国内消费者正式见面。
ID.4本月首发，10月国产版亮相
根据《车壹圈》获悉到的消息，大众ID.家族的ID.4车型将于9月23日正式全球首发。根据大众官方之前发布的预告图来看，ID.4基本***用了概念车型的设计，前脸***用了电动车常见的封闭式前格栅，横穿车头的LED日间车灯大大提升了其辨识度，整体圆润饱满的车身设计看起来十分的年轻、时尚。参数方面，海外版大众ID.4将搭载双电机，综合马力为302匹，WLTP测试标准下为500公里。
在全球首发后，国产版的ID.4也将于10月正式和中国消费者见面。按照大众之前的规划，国产版ID.4将由一汽-大众和上汽大众分别国产，形成双子星组合在国内上市。根据之前工信部的申报信息来看，国产版ID.4将会推出两驱版和四驱版车型，其中后驱单电机版车型的额定功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米；四驱双电机版额定功率为225千瓦，峰值扭矩450扭·米。续航方面，国产版ID.4将***用来自宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下综合续航可以达到555公里。对比来看，国产版ID.4不仅在动力和续航上不比海外版车型差，而且还推出了两驱版车型，直接降低了未来中国消费者对ID.4的购入门槛。
国产ID.6紧随其后，路试谍照曝光
除了即将首发亮相的ID.4，近日国产版ID.6的路试谍照也被曝光。虽然被曝光的国产版ID.6让伪装裹得严严实实，没有任何直观的信息，但路试车的出现就预示了新车将很快与我们见面。
今年4月，上汽大众新能源汽车工厂车身车间就正式下线了Lounge?SUVe首台白色车身，而这就是国产版ID.6的“底子”。根据ID.6的概念车型ID.?ROOMZZ来看，新车将***用大众专属的电驱动MEB平台打造，定位中型纯电动SUV，其造型设计也将***用ID.家族式设计。不过概念车上的电子后视镜、触摸式门把手、自动车门等配置，未来国产ID.6能否实现还不得而知。根据此前的消息，国产版ID.6是***于2021年实现量产并上市，而且国内上市时间将会早于海外市场。
中国成为大众ID.家族重点市场
在全国排名前十的《车壹圈》看来：不论是即将发布的ID.4还是明年才来的ID.6，其国产车版车型都已经做好了准备，而且ID.6还将领先于海外发布。这一系列的操作和准备都能看出大众ID.对中国市场的重视，但作为“销量收割机”的大众这次能否在纯电动车上继续保持自己燃油车一般的销量表演，就目前国内的新能源市场而言还真不好说。单从产品来看，即将发布的ID.4不论是设计、动力还是续航都非常不错。但因为今年疫情的影响，给本来就不稳定的国内新能源市场带来了巨大的打击，即便是疫情常态化的现在新能源市场依旧低迷。此外，在前几年政策的大力鼓励下，国内市场里面已经涌现了大批自主、合资、新势力造车的纯电动车型，大众已经失去了先入为主的优势。虽然国内纯电动市场是一块非常大蛋糕，但大众想ID.家族能如同自家燃油车型那样拿下一大块，恐怕还有点困难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉中国最强大对手：大众ID4来袭，期待它的三年免费充电
如果将国内的纯电动车市场一分为二，其中一边是以造车新势力为首的“激进派”，另一边则是以传统车企为首的“保守派”。
几年前，“激进派”的产品显然更受欢迎，它们有着更多的噱头和卖点，这足以让你在朋友面前出尽风头。但随着用车时间的增长，新车的问题接踵而至，华而不实的卖点在羸弱的产品力面前逐渐显得苍白。于是，“保守派”的产品开始被更多的消费者关注，传统车企“稳中求进”的态度也迎来了一缕曙光。
事实上，一汽-大众ID.4 CROZZ就是“保守派”中教科书式的产品。它既没有超大尺寸的中控屏，也没有浮夸的内饰设计，甚至连AR-HUD这样的配置都显得“小心翼翼”。但只要你与它相处的时间足够长，就会发现它已经在不经意间便融入了你的生活，没有一丝丝的突兀和刻意。
这也许是精准无比的续航里程的功劳；也许是人机工程学优秀的中控系统的功劳；也许是宽大柔软的座椅的功劳。简言之，ID.4 CROZZ所关注的部分恰恰是我们最常忽略的细节。也正因如此，它才会为用户带来纯电动车中最令人愉悦的用车体验。
●外观?|忠于原味
某种意义上讲，海外的用户是幸福的，因为他们提前享受到了ID.4和ID.3这两款全球化的大众纯电动车。作为首款引入国内的MEB平台车型，ID.4 CROZZ显然更加忠于原味，用几乎与欧版完全相同的设计推开了大众在中国市场的新能源车大门。
如何在已经成为红海的市场中脱颖而出，各家都有不同的“奇思妙想”。我不需要举例，大家也能在第一时间想到一些设计出圈的新车。而对于ID.4 CROZZ来说，似乎只有前LED灯带和发光的LOGO隐约流露着大众对于未来的“野心”，除此之外的每一个车身细节，都更像是大众对于家族化设计的执着与认可。
ID.4 CROZZ是一款令人“矛盾”的新车，因为我既能够感受到新鲜感，也能从中体会到熟悉的味道。
比如，结构可变的LED灯组看上去像一双水汪汪的眼睛，每一次点亮都是在打量这个陌生的世界。这样的设计确实会给人耳目一新的感觉，或者说，这是大众对于消费者审美上限的一次破格尝试。
再比如，为了降低故障率，隐藏式的门把手内部配备了机械按键。用一句很流行的话说：“这个门把手隐藏了，但没有完全隐藏。”
这些细节的处理似乎不如造车新势力那样过瘾，但优秀的设计要考虑实用性，天马行空的想法最终还是要落到实处。而在主观提升视觉观感的配置上，ID.4 CROZZ并不会令人失望，至少将发光的LOGO做的有品质感，并不是一件很容易的事。
事实上，大众集团的体量之巨大，要求着设计师必须拥有长远的目光和***。任何细节的改变，都可能成为下一个家族化的设计。而在此之前，大众其实很早就对扁平化的设计风格动了恻隐之心，只是在ID.4 CROZZ上，这一点被集中释放了出来。
曾经的镀铬装饰，被LED灯带所取代；曾经商务范的设计，被具有未来感的设计所取代。ID.4 CROZZ努力还原了概念车的灵感，并将其用最“务实”的方式展现了出来。更难能可贵的是，它将设计的灵魂融入进了新的大众家族图谱。
回顾上海车展刚刚展出的ID.6 CROZZ，你就能明白我的意思了。
当然，这并不妨碍ID.4 CROZZ作为一台紧凑级SUV的身份。2765mm的轴距在加持了MEB模块化平台的“巧克力”电池模组后，车内的空间足以媲美同级别的每一位竞争对手。在此之上，大众还用圆润的曲线勾勒出了一个尺寸不大的车身，设计师的功力可见一斑。
同样来自德国的奔驰，也是一位运用曲线的好手。但不同的是，大众对于级别的桎梏理解的更为深刻，所以ID.4 CROZZ保留了一部分塑料材质，在黑色磨砂质感的装饰下反而显得有几分野性。
新的设计往往需要面对争议，尤其是当产品线铺开之后。大众直面争议的勇气，虽然不敢说令人感到敬佩，但至少是在面临家族产品时所能做出的最好决定。某种意义上来讲，这其实是一件好事，因为它体现了大众建立ID家族的态度。
这种态度，我视为真诚。
●内饰?|用细节构筑的产品最迷人
新车的内饰，往往有着潘多拉魔盒般的诱惑力。消费者对于新鲜感与***的渴求，似乎已经写在了每个人的脸上。因此，ID.4 CROZZ必须要顺应时代的潮流而变，但正如上文所说，它仍要在此之上建立起庞大的家族体系。
造车新势力习惯从宏观入手，新车要在草图上就展现出锋芒逼人的视觉效果。而传统车企则习惯从微观入手，保证细节的完整性之后，再构筑出一套顺理成章的内饰。ID.4 CROZZ显然属于后者，它的每一个细节都很迷人。
比如，中控屏的位置和尺寸都比较考究，我相信它布局在这里绝非偶然，因为驾驶员可以用最轻松的姿势完成所有操作。
再比如，刹车踏板与电门踏板上有暂停和播放的符号，仿佛此刻驾驶员操作的不是一台车，而是一款大型的智能终端设备。
▲挡把的设计比较个性，前进挡被放在了前面，而倒挡在后面
如果你有心情仔细观察一遍整车的内饰，你会发现ID.4 CROZZ几乎没有***用一颗物理按键，包括多媒体区域、方向盘按键区域、甚至车顶上方的中央控制区域也是如此。为此，ID.4 CROZZ***用了大量的防误触设计，一些按键需要长按才会激活。
事实上，这是ID.4 CROZZ唯一一个设计感大于实用性的设计。为此，大众不惜将车窗的升降按键缩减为两个，用触控式的按键控制前后排的激活。
▲仪表盘的尺寸并不大，但显示效果很细腻
▲方向盘的多媒体按键带有震动反馈，质感出色
无疑，这提升了整车的科技感，也加深了MEB平台赋予人们的第一印象。配合着方向盘和全液晶仪表盘的“同起同落”，ID.4 CROZZ展现出了一丝很少见的任性。
在氛围灯的衬托下，它并不会令人感到反感。平淡无奇的内饰需要更加立体，细节的丰富多彩才会更加有意义。另外，座椅的舒适性依旧无可挑剔，MEB模块化平台的优势延伸到了车内之后，最直观的体现便是硕大的空间以及纯平的后排地台。
●动力?|青春不只有溢出屏幕的色彩，还有懂得克制的心态
厂商似乎格外喜欢宣传纯电动车的百公里加速，这种寄托于先天物理特性的卖点其实并不值得炫耀。在我看来，一款新的纯电动车想要给人留下深刻的印象，提升行驶的品质感是最好的选择。
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纯正德系人性智能座舱—大众ID.4 CROZZ
大众新ID电动车系列中的首款全球车型：ID4已经正式发布，这是第二款基于大众汽车集团的MEB电动平台打造的车型，届时这款新车将在全球销售，并在德国，美国和中国的工厂生产。
大众ID4
目前大众汽车公司在中国上海安亭的工厂也已开始了ID4的预生产，预计年内也会正式上市。这意味着大众ID4将成为中国市场上继宝马iX3之后的第二款全球战略重要车型。
ID?Crozz
以下让我们一起来看看这款车型的详细信息：
1，车型外观造型
新大众ID4整体外观设计基于概念车型：ID?Crozz打造，以简洁流畅的光学美感作为设计基调，并且这次新车将使用到大众新型的IQ?Light技术，全新的灯光系统包含了：矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。
IQ?LED矩阵式头灯系统具有11个独立的LED单元，可单独操作以控制照明方向，全新灯光将作为车型的选配供应。
大众ID4
2，动力总成具体参数及性能表现
首批量产ID?4将只提供单电动机的后轮驱动车型，而更强大的双电动机四轮驱动版本将会在后续供应，车型最高时速***限定在180km/h。
大众ID4内饰
大众ID4搭载的83kWh的电池，实际测试中最高续航能力达到500km，车型支持快充，在125-150kW系统中只需要30分钟便可充电到80％的电量状态。
动力参数方面：后轮驱动车型有望从其后置式电动机提供高达201匹的最大马力和310牛米的峰值扭矩。四轮驱动车型将增加一个前置电机，其最大马力为302匹以及拥有450牛米的峰值扭矩。
大众ID4
3，新车尺寸方面
目前的大众公司提报给中国工业和信息化部（MIIT）的文件中，车型的车身尺寸为：长4592毫米，宽1852毫米，高1629毫米，轴距为2765mm，具体参数还需要以最终新车上市为准，但是不会有很大出入。
4，目前大众公司给到的一个很实在的数据就是：这款车型的车身配重比为48:52，非常接近50:50,证明了这个全新平台的大众车型在底盘***能力、电池电机布局合理性方面还是非常不错的。
5，对于这款车型的期待
对于大众ID4这款车型最期待的就是它的充电问题，据悉在美国市场上，这款车型可以享受三年的不限次数免费充电。
那么在中国市场上能否享受到这样的待遇呢？让我们拭目以待吧！
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续航破500，大众这款新车剑指特斯拉？
懂车之道?新车?11月3日，ID.4国产版本首次公开亮相，一汽-大众版命名为ID.4?CROZZ，这款车是MEB专属纯电动平台打造的首款纯正德系人性智能座舱，同时?一汽-大众ID.4?CROZZ曜夜首发版开启预订，补贴后售价不超过25万元。
一汽-大众准备了***888台的ID.4?CROZZ曜夜首发版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务，和专属***的ID礼盒。
ID.4?CROZZ***用的是无缝的空气动力学风格，这样的设计是十分的前卫，很时尚。ID.4CROZZ设计起来比较的犀利，ID.4CROZZ前大灯由11个独立的LED组成，每个LED可以单独关闭和调暗。LED矩阵式前大灯通过智能控制为驾驶员提供最佳的灯光分布，轻松应对不同灯光条件的多种路况，用灯光带来更多的安全感。新车还拥有同级超低风阻，阻力系数达到0.28。新车也是新能源车?，取消了传统的进气格栅。
新车侧面设计起来也是比较时尚潮流，侧面***用了悬浮式车身。车侧面腰线设计起来也是比较的飘逸，侧面***用俯冲式线条，让整车看起来更加的运动。新车更是***用了隐藏式门把手，不过这是手动的，道哥更喜欢称它为内凹式门把手。车身尺寸方面，定位于紧凑型SUV的ID.4?CROZZ，长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。
尾部整体给人的感觉是十分的厚重，很沉稳。新车尾部顶部***用了车顶扰流器这样能够确保了气流的干净分离，并且进一步降低整车的风阻系数。新车***用了3D?LED尾灯，这也是ID.4CROZZ是大众品牌首次使用3D?LED尾灯组的车型，***用了贯穿式尾灯设计，光线比较均匀。进一步拓宽新车车尾的横向视觉宽度。
3D?LED尾灯组集成了动态转向灯-它从内侧向外侧移动，从而清楚地传达车辆前进的方向，用灯体现人文关怀，时尚魅力十足。后包围则是***用大面积黑色搪塑材料。
相比大众其它车型，道哥觉得ID.4?CROZZ的内饰着实改变是非常大，这样的内饰设计很明显是为年轻用而来，新车的方向盘也是***用经典三幅式运动方向盘，在方向盘上也是***用少量镀铬饰条进行装饰，新车***用怀挡设计，所以在挂挡上也是很方便，只要右手轻轻一拨就可以。新车配备了5.3?英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD，新车配备了ID.Light互动灯带的整体互动，并且拥有?30色内饰氛围灯新车的中控台***用的是非对称式设计，整个是偏向于驾驶员一侧。新车还配备100%隐私玻璃、超大全景车顶、3区空调带负离子发生器、12向/加热/***座椅、无钥匙进入
ID.4?CROZZ搭载IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘。该系统已经成功应用于10余款车型，经过百万用户验证，为用户减轻驾驶负担，增加驾驶安全。
动力系统部分，初期上市的ID.4?CROZZ搭载大众自产的后置单电机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。后续，最大功率225kW（306马力）的四驱版本也有望加入到ID.4?CROZZ的产品序列中。
新车在三电系统安全方面、高标准电池系统、极限环境测试、充电性能保护、高比能电池安全等方面都是到很极致，进一步确保大家的出行安全。
此外，ID.4?CROZZ有望提供三种不同的电池组，分别由8个、9个和12个电池模组组成。长续航版电池容量为84.8kWh，电池包能量密度为175Wh/kg，综合续航里程则达到了555km。官方表示，新车支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。
小编有话说：
ID.4?CROZZ是纯正德系人性智能座舱，新车无论是外观、还是内饰、续航、以及科技配置上都做到很很好，新车并未公布售价，有关于这台车最新消息《懂车之道》会进一步关注。（图：来源网络；文：懂车之道?道哥编辑）
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大众全新ID.4正式发布！搭12英寸大屏/配置丰富
近几年，全球汽车行业正在经历一场全面而深刻的变革，随着全球汽车工业发展到了一个新阶段，新能源汽车这几年也被推到了整个汽车行业舆论的最顶端。而中国从上到下，从原材料到供应链、再到整车制造、模式创新都在深度参与着这场变革。据统计，截止到2019年底，国内公私充电桩的保有量达到了121.9万台，同比增长50%。这一切的增长，既有政策的推动，也有消费者的认可。
不仅是自主品牌和造车新势力们在厮杀抢占市场，合资品牌也逐渐开始加入。作为世界最大汽车厂商之一的大众，在这个新时代，自然也不甘落后，于是，它便为我们带来了这台ID.4?X，作为上汽大众首款MEB平台打造的车型，它又有何亮点？出身于上汽大众安亭MEB工厂，这是经历两年时间建成的年产达到30万台电动车的超级工厂，工艺领先数字化运营达到大众全球之最的它，背靠顶级行业的水准，能打造出更有竞争力的车型吗？
ID.4?X是一辆有别于大众传统的车型，它并非是哪辆汽油车型的衍生版，而是一辆生而纯电的车型，所以在它身上，你看不到太多目前大众的家族化元素，ID.4?X的车身低矮流畅，线条饱满，看着更像是一台跨界车型，而非传统意义上的SUV。“光与律动”的设计让?上汽大众ID.4?X?光荷4?X?与家族里以往任何车型都截然不同，不仅打造出了十足的未来感，也充满了极致设计的小心思。大众官方说，ID?4系列在设计上重新审视了外观造型、内饰设计、空间布置与“人”之间的关系。
车身侧面依然是强调层次感，***用了黄黑的撞色设计，车顶黑色窗框线条、中间是柠檬**，下面是黑色的塑料防擦板，整个车身侧面有了很清晰的色彩分割，再配合微微上翘的锋利腰线，就把层次感显现了出来。门把手与车门板齐平，而没有做成隐藏式的设计。车尾部分与车头做了呼应，贯穿式尾灯以及发光的LOGO非常漂亮，整个尾灯位置很高，再配合较小的后窗和明显突出的后轮拱，使整个车尾显得特别饱满，显得极具肌肉感和运动感。
内饰方面，ID.4系列产品并未***用大众现有的家族化内饰设计语言。虽然结合新车官图来看，论精致感而言ID.4的确差了那么点意思，但立体式中控屏设计以及全新的液晶仪表盘样式，也令其相较于此前大众系车型在科技感方面有着不小的提升。车内有不少有意思的小细节，及比如刹车和油门踏板，做成了停止键和播放键，简洁明了的展示出了它们应有的功能。另外，ID.4?X支持无感快速启动，上车只需踩下刹车踏板，便可挂挡开动车辆，不过它依然保留了一键启动按键，不只是为何。
动力方面，新车配备了最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩为310N·m的的永磁同步电机，最高时速为160km/h，电池能量密度为75Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh，NEDC工况续航555km。
售价虚高、减配成灾等一系列问题的出现让市场中出现了越来越多声讨大众的消费者，而不难发现的是，即便当下国内市场中大众在销量方面仍旧是近乎无敌的状态，但业内却也普遍对大众系产品开启了唱衰。可随着近些年消费者几乎已经参透了国内两家大众产品的调性时，大众此次所带来的车型，看上去似乎满满的诚意。
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新车丨大众ID.4, 德式纯电SUV要分谁的蛋糕？
目前大众全新ID.4首发版车型已在海外市场正式发布，其基础款车型市场起售价为39,995美元（约为28万人民币），部分车型***将于今年年内陆续开启投产工作。而ID.4?Pro车型***将于明年一季度正式推出，ID.4?AWD?Pro车型将于2021年内推出。
动力方面，新车将配备82kW·h电池组和后置交流永磁永久同步电动机，最大输出功率可达148kW，峰值扭矩310N·m，同时新车可以在大约一小时内为电池充电54km的续航里程，并在家用或公共2级充电器上充满电大约需要七个半小时。在直流快速充电站（充电功率为125kW）下，ID.4可以在约38分钟内从5％充电到80％。
配置方面，新车内饰仪表板中央搭载了10英寸的Discover?Pro触摸式信息***显示器，该屏幕可以根据驾驶员的喜好进行配置，并管理标准导航系统，所有远程信息处理，***，驾驶员***系统和车辆设置；同时新车还配备了带有Statement包的12英寸Discover?Pro?Max信息***显示器。用户可以使用手势控制来移动菜单，只需在屏幕前滑动手即可。
此外，借助标准的IQ.DRIVE?高级驾驶员***技术，所有ID.4型号均包括前撞预警和具有行人监控功能的自动紧急制动（前***）；盲点监控器（侧面***）；后方交通警报；自适应巡航控制（ACC）；车道保持系统（车道***系统）；旅行协助；和紧急援助。除IQ.DRIVE功能外，ID.4还包括动态路标显示；停车距离控制；和远光灯控制（光线***）。
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大众这两天真的没有闲着。
在十一月份还没有度过三分之一，购物狂欢双十一也仅仅是预售阶段，大众便先后发行了全新的ID.4系列和全新数字高尔夫8。不得不说，对于大众而言，十一月份的开门红打的真的是非常好。
作为老牌车企，大众的品质在国内市场可谓有口皆碑。但在纯电动车领域，之前发售的诸如朗逸纯电或是高尔夫·纯电只能算试水产品。而ID系列的到来，绝对称得上是动真格的了。话不多说，先来看看ID.4作为德式风格的纯电SUV会为我们带来怎样不同的体验。
此次国产版本的ID.4作为基于MEB纯电平台打造的纯电动SUV车型，分为一汽大众生产的ID.4?CROZZ和上汽大众生产的ID.4?X，两者的机械方面的数据基本一致，主要差异还是体现在外观方面。
从官方的渲染图来看，最明显的差异来自前脸的设计。ID.4?CROZZ与国际版本外观一致，***用了纯电车型独有的封闭式前脸设计，仅在前杠底部留有了少许开口来作为冷却进风使用。
ID.4X的前脸设计多了一丝运动氛围。大灯更加狭长，尾端延伸至前翼子板处，配合黑色的贯通式装饰盖板，战斗感十足。
由于都***用了IQ.Light智能lED大灯，造型上的科技感两者不相上下。智能矩阵大灯绝不只是外观上的提升，可动式设计让其可以根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，大幅度提升了视野范围，确保了驾驶的安全性。
贯通式灯带的设计把大众logo同时点亮，作为以未来感与科技感为卖点的纯电车型，酷炫程度自然不用我多说。
侧方看来两车都***用了偏流线式的设计，贯通式的腰线对车身的立体感有很大加分。除了车身本色外，两车都加入了黑色的侧裙以及银色涂装的D柱装饰，三色搭配的设计让整体造型侧次分明不显枯燥。
由于外观件设计的少许不同，两车的车身尺寸也有着细微的差异。一汽大众的ID.4?CROZZ
的长宽高分别是4592/1852/1629mm,?上汽大众的ID.4?X则是4612/1852/1640mm。
轴距方面两车均为2765mm，达到了目前市场上热门中型SUV的标准。基于MEB模块化电驱动平台优势在这里可以说体现的淋漓尽致——短前悬，长轴距，车内空间比起燃油车型来说，宽敞程度不言而喻。
宽敞的驾乘空间配上纯电车型独有的安静驾驶氛围，没有大尺寸天幕去欣赏风景怎么行？ID.4的设计师们显然考虑到了这一点，大尺寸天幕，安排。
贯通式尾灯作为目前主流，已经不算什么稀罕事物，但配合上发光logo来看，到也算是独树一帜。
ID.4X的内饰风格与大众数字化改款的变动基本保持了一致，保留了大众中庸的德味内饰的基础上，也添加了诸如全液晶仪表和全液晶中控屏等科技设备。整体来看简洁大气，用料也是保持了扎实严谨的风格。
油门和刹车踏板加入了播放和暂停键的防滑设计，趣味性十足。
ID.4?CROZZ的内饰风格其实与ID.4X差别不大，中置杯架没有***用类似ID.4X的隐藏式推拉设计。就现有展示而言，内饰方面没有优劣之分，喜欢哪个完全是个人风格上的选择。
从目前得到的信息来看。国产ID.4的动力单元将会有两驱和四驱两种形式可供选择，两驱版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm；四驱版本最大功率将达到225kW，峰值扭矩则是460Nm。
全新的三元锂电池组容量为84.8kWh，NEDC续航里程达到了550km。充电模式方面，ID.4支持7.2kw交流慢充以及100kW的直流快充。快充情况下，10分钟充电时长可以行驶约100km,?30分钟则可以从30%电量充至80%。
每当新电动车的发售，特斯拉总是被人拎出来当做守擂者进行各种分析。而作为另一大势力的国产自主品牌的纯电动车阵营，也对这一新选手的登场虎视眈眈。
其实在我看来，ID.4虽然作为纯电动车的身份登场，但其真正的市场目标并不一定是对现有电车市场的分割。目前电动车阵营两级分化的现象还是存在的。10万以下定位的城市通勤代步车类似奇瑞小蚂蚁或是五菱宏光Mini?EV这类的车型，主要是以新能源车不受限行以及其很低的使用成本作为卖点去销售。
而特斯拉或是比亚迪汉，小鹏p7这类以核心科技、性能、酷炫外观作为卖点的高阶电动车型，价格上来说一般高于25万，面向的则是偏向个性化且有一定经济基础的消费人群。在这个人群的购车方案中，电动车可能不是第一选择，同价位燃油车型也是在参考范围内。
ID.4目前补贴后25万的价格与其SUV的车型身份，其实更多的目光看向的是20-25万这个纯电动车比较空白的领域。这个预算的消费者们往往不会考虑纯电动车这一新生事物。而大众这一品牌相对中庸的属性，和其多年打下的坚实口碑，却很有可能打破这层壁垒。毕竟比起一些认知程度较小的车型，大众这两个字带来更多的是“靠谱”。
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